《水經注》載：“江之右岸有城陵山，山有故城。”

有 “長江中游第一磯”之稱的城陵磯位于岳陽市東北15公里江湖交會的右岸，距市中心岳陽樓區7.5千米，于長江與洞庭湖交匯處，隔江與湖北省監利縣相望，屬于中國最大的內陸港。

橫跨三年艱苦奮斗，這條舉足輕重的高速公路項目，終于迎來勝利。

滾石上山，全力以赴抓建設

2019年，是鐘明鍵進入路橋行業的第20年。整整20年來，從施工員、技術員到項目副經理、項目經理，從內業合約到外業施工技術，鐘明鍵幾乎把工地各個關鍵崗位都做了個遍，也歷練成為一名綜合能力突出的項目負責人。

城陵磯項目自2018年10月簽訂合同，直至2019年10月12日才批復紅線工程建設用地，2019年12月25日下達正式開工令，“當時紅線交地僅僅一百余米”，鐘明鍵介紹，征拆工作也影響著施工進度，“主線范圍內最后一棟房屋直到2021年11月30日才完成征拆”。這意味著從一開始，工期緊、任務重、工作面不連續這“三重挑戰”就懸在他的心頭。

開工令下，城陵磯項目部便迅速行動，火線投入，采取“見縫插針”的原則，對于能施工的作業面，盡量抓緊施工，不能施工的作業面，主動找業主及監理邊協調邊尋找解決辦法，齊頭并進彌補時間。搶晴天、戰酷暑，不分晝夜、爭分奪秒，按照倒排工期計劃，項目部上下不惜余力的投入地人力、物力，財力，保證項目的順利開展。

白竹坡大橋是施工過程中遇到的第一大難題。按原計劃，預計于2021年9月初完成白竹坡上跨京廣鐵路橋施工技術咨詢服務施工許可，2021年9月上旬能全面施工。但由于817“株洲新華橋事件”之后，廣鐵集團加強涉鐵施工管理，取消了鐵路技術咨詢服務合作模式，調整為“代建”，并調整相關責權利關系。因此，到了9月，他們尚未知道具體施工時間，而白竹坡大橋也成為影響整個項目建成通車的關鍵性節點。

那段時間，鐘明鍵與咨詢公司相關負責人一道，三赴廣鐵集團溝通白竹坡大橋建設相關事宜。2021年11月，湖南省高速集團、廣鐵集團、安茂公司、長鐵建公司召開多方會議，共同討論白竹坡大橋建設模式，明確該橋可以采用委托代建的模式進行施工。2022年3月，白竹坡大橋成功辦理施工許可，成為“株洲新華橋事件”后，全省范圍內第一個成功采用委托代建這一新模式辦理涉鐵施工許可的項目。

由于前期進度滯后，白竹坡大橋的施工組織必須分秒必爭、狠抓穩進。

負責白竹坡大橋現場施工的蔡臘平，是一名工齡超過30年的老施工員，從1987年進入湖南路橋開始，他就一直堅守在一線工作。為了搶工期，蔡臘平直接把自己的鋪蓋搬到現場，24小時蹲守，吃盒飯、守現場、盯進度，堅持節點進度一日一上報、倒排計劃一天一更新。每天早上6點不到，項目部的生產群就可以看到蔡臘平上傳的施工現場班前安全、技術交底照片，晚上十點之后，他的日報或許剛剛才上傳。不論日曬雨淋，“盒飯群”里每天都有他的名字。“到了關鍵時候，盯緊點爭取早點搞完，項目早點完工，我也早日退休嘛！”蔡工這樣風趣地說道。

從2022年4月9日涉鐵跨樁基開鉆，到2022年5月14日最后一片蓋梁澆筑完成，僅僅用時36天，他們建好一座涉鐵大橋，完成了這個“不可能完成的任務”。

學如弓弩，精準發力破壁壘

“我們是一個團結、學習型的團隊，高速公路施工技術在不斷發展，我們也要邊做邊學習，才能不斷收獲、進步！”鐘明鍵用“學習型團隊”來形容這支隊伍，而建設過程中屢次攻破技術壁壘的經歷，也成為“學習型團隊”最好的注腳。

橋梁樁基礎施工需要用到旋挖鉆，在這個過程中，項目部發現樁基渣土殘留生成的沉渣過多，嚴重影響工程進度及質量。針對這一問題，鐘明鍵帶領7個技術骨干成立了“城陵磯高速第1合同段項目QC小組”，從學習《湖南省質量管理辦法》開始，以旋挖鉆樁基施工沉渣過厚的問題為研究對象，從人、機、料、法、環五個方面分析影響因素，確認主要原因，并嘗試選用合適的旋挖鉆機、開展鉆孔過程中的泥漿檢測、下鋼筋籠要求對中垂直、配置合適的泥漿泵，以及進行二次清渣、縮短灌注等待時間等一系列解決方法。

歷經4個月時間，他們最終確定了三個主要影響因素，制定了四大改進措施，有效地解決了旋挖樁機沉渣過厚的問題。這一技術的突破，既確保了質量要求，也加快了施工進度，降低了施工成本。2021年9月，“城陵磯高速第1合同段項目QC小組”獲評湖南省優秀質量管理小組；2021年12月，該QC小組成為交水建集團唯一一個國優QC小組。

2021年，城陵磯項目對全線上、下邊坡防護進行優化，在全線首次采用加筋麥克墊新材料。加筋麥克墊的運用既結合了三維結構麥克墊的抗侵蝕性能及低碳鋼絲的強度特點，具有安全穩定性好、整體強度高、柔性和抗沖刷性好、覆蓋綠化見效快、與植被完美結合等優點。且加筋麥克墊生態防護可適用于各種土質邊坡，相對原設計的骨架護坡，新型麥克墊不但施工工序簡單、效率高，而且施工周期短，費用低，社會效益和環境效益都很好。

金鳳互通E匝道EK0+092-EK0+230段右側交地滯后，且原設計采用樁基礎加承臺擋墻防護方式，導致占用交警用地房建區面積較大，影響了金鳳橋交警隊的正常運作，也存在施工工期較長的不足。為此，項目部重新組織現場補勘，與設計單位充分交換意見，并邀請湖南大學、長沙理工大學結構、地基方面專家進行現場評審，最終決定采用加筋格賓擋土墻方案進行施工，在適當放緩墻面坡比的同時，對換填層底部進行封水處理。

加筋格賓擋墻采用防護、支護與抗滑相結合，防排水與加固相結合的新工藝，在路堤下部采用高分子聚合材料加筋籠及加筋土墻形成柔性結構，來提高填土與原坡土體交界面的抗剪強度和抗濕化能力，有效地解決了陡坡路堤滑移變形與濕化變形的問題。相對原設計方案，加筋格賓擋墻能夠有效提高結構的整體性與牢固性，且施工和安裝簡單，技術交底后容易掌握，施工速度快，經濟效益更好。

關心關愛，為民辦事顯擔當

農民工是推進項目進度、保障質量安全的生力軍，為項目生產發展作出了重大貢獻。城陵磯高速項目自成立以來，通過“湘融湘愛”“為群眾辦實事”等系列活動，關心關愛農民工群體，增強農民工群體的幸福感和安全感。

2021年3月中旬，正值農歷春節期間，為走訪慰問春節期間留守和較早返工的勞務隊，項目黨支部發動購買了大米、糧油、水果等物資，一家一戶為農民工工友送上春節“大禮包”，送去了溫暖和關懷。

2021年3月15日晚，項目部組織開展農民工權益保障法規的宣傳活動暨農民工代表座談會。由項目部副經理向理、黨支部副書記黃輝春到現場解答了農民工最關心的工資支付保障、勞動考勤、防疫要求、日常生活等問題，針對農民工工友們提出的問題提出解決方案。城陵磯黨支部細細做好筆記，殷切詢問大家的真實情況和需求，并保證一定盡力辦好。會議不間斷地開展了2個多小時，現場討論氣氛熱烈，大家久久不愿散去。

在2021年度保障農民工權益工資發放工作中，項目以考核滿分的成績通過國務院農民工工資專項檢查。

坪田村是城陵磯項目建設最早動工的施工點之一，也是推動城陵磯高速建設過程中的排頭軍。2021年7月14日，城陵磯項目黨支部組成“黨員先鋒隊”，在坪田村村部開展“我為群眾辦實事”主題實踐活動，為坪田村022縣道交叉口原有村道和危橋進行免費的加固和拓寬施工，支部11個黨員和雜工隊對村口十字路口拐角的水泥路進行修改改造。

挑土、和泥、測量……鐘明鍵和同事們干得熱火朝天，“我們本就是干這個的，何況這是為村民們做實事，很有意義！”通過支部人員一整天的齊心協力，原本窄小破舊路口被整修成了干凈、寬敞、嶄新的模樣，坪田村村長帶領村民們紛紛趕來表示支持與感謝。

那天，攜著泥土芬芳的夏風徐徐吹起，扛起鐵鍬，鐘明鍵帶頭徑直走在村頭十字路口。這畫面一如20年前他剛到湖南路橋時，在耒宜高速當施工員干活的場景。跨越時間，這次他的腳步更加堅定，山高水長，本色依舊。

事非經過不知難，成如容易卻艱難。2022年11月28日，城陵磯高速將結束三年的“長征”，順利完成通車任務。項目經理鐘明鍵也從40歲來到了43歲的年紀，3年風雨和心血幻化成了一條蜿蜒壯美的高速公路，滿載著項目部所有人員的美好希冀，向著前方駛去。（通盛公司 胡楠）